船是水路主要運輸工具。船的起源國尚無定論。早在公元前6000年，人類已在水上活動。世界上最早的船可能就是一根木頭，人們試著騎到水中漂浮的較大的木頭上，從而想到了造船。中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀(jì)，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術(shù)的進步，在國際上處于領(lǐng)先地位。18世紀(jì)，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。19世紀(jì)初，歐洲又出現(xiàn)了鐵船。19世紀(jì)中葉，船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展。名船泰坦尼克號泰坦尼克號（英文RMS Titanic），是20世紀(jì)初英國制造的一艘在當(dāng)時世界最大的豪華客輪，在當(dāng)時被稱為是“永不沉沒的”，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平時期最嚴(yán)重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次。 泰坦尼克號建造于北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德?沃爾夫造船廠。船體于1911年5月31日下水。她也是白星航運(White Star Line)公司在同一造船廠建造的奧林匹克級汽船的第二艘船。在當(dāng)時是最大最有聲望的載人游船?！疤┨鼓峥恕钡某翛] --------------------------------------------------------------------------------1912年4月11日，當(dāng)時世界上最大、最先進、最舒適的游輪“泰坦尼克”號載著1316名乘客和891名船員，從昆土敦起航，開始了第一次橫渡大西洋的首航。船長史密斯是個老航海家，已經(jīng)62歲了，他本來已經(jīng)要退休了，但為了“泰坦尼克”號的首航成功，才答應(yīng)指揮這趟航行后再退休。船上富豪云集，人們都沉浸在快樂中。餐廳里高朋滿座，大家紛紛舉杯，為自己能搭乘這一豪華游輪首航而興奮；甲板上，有些人在聊天，有人躺在的椅子上眺望大海，并享受著陽光的沐??；船艙里，孩子們在嬉戲、玩?！麄€游輪都洋溢著一派喜氣洋洋的氣氛。誰也沒想到，一場災(zāi)難即將降臨。4月14日上午，游輪的電訊室接到一份電報：“冰塊，大片冰塊!”但這電訊并沒有引起船長的注意。中午11點40分，電訊室又收到電報：“巨冰!”可這份電報甚至沒有被送到駕駛艙去。下午，又來了份電報，報告說在“泰坦尼克”號前方250英里處，有冰山和大量冰塊?？纱L卻依然漫不經(jīng)心。晚上，氣溫突降，當(dāng)時，行駛在“泰坦尼克”號前的“加利福尼亞人”號發(fā)現(xiàn)四周都是冰，已經(jīng)停了下來，并再次發(fā)來電報警告說，有一座78英里長的冰山在航線的正前方。這一天，“泰坦尼克”號共收到7份警告電報，最后一份電報距離游輪撞上冰山只有幾分鐘!可居然都沒有引起重視!晚上11點40分，等到“泰坦尼克”號上的船員親眼看到那座冰山緊急通知駕駛艙時，已經(jīng)來不及了。雖然船馬上停機，倒船，并且右滿舵避讓冰山，但船的右舷還是撞上了冰山!“泰坦尼克”號受撞后，一開始向下沉。船員們把婦女和兒童被? ?上了救生艇。2時18分，游船完全沉沒，漆黑的海面上傳來的哭聲和求救聲……“泰坦尼克”號共耗資7500萬英鎊，船重46328噸，長882.9英尺，寬92.5英尺，高相當(dāng)于11層樓。船上不但有餐廳、酒吧、咖啡廳、游藝室和電影院，還第一次有了游泳池和健身館。是當(dāng)時一流的超豪華巨輪。電影《泰坦尼克號》就是根據(jù)這一真實的故事拍攝的。泰坦尼克號（英文RMS Titanic），臺灣和香港稱為鐵達尼號，是20世紀(jì)初英國制造的一艘在當(dāng)時世界最大的豪華客輪，在當(dāng)時被稱為是“永不沉沒的”，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平時期最嚴(yán)重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次。建造過程泰坦尼克號建造于北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德?沃爾夫造船廠。船體于1911年5月31日下水。她也是白星航運(White Star Line)公司在同一造船廠建造的奧林匹克級汽船的第二艘船。在當(dāng)時是最大最有聲望的載人游船。泰坦尼克號有260米長，28米寬，總重46329噸 (凈重21831噸) , 動力3000匹馬力, 航速23~24 里。盡管她包含了更多的空間導(dǎo)致了更大的總噸數(shù)。她的船體還是和她的姊妹船奧林匹克號一模一樣大。船上有899名船員，可以運載3300名乘客。因為她也運送郵件，所以也叫皇家郵汽船泰坦尼克號。同樣碩大無比的4個煙囪中只有3個真正工作。剩下那個是個陪襯，唯一的實際用途是作為主廚房的煙囪。泰坦尼克號在當(dāng)時是無可比擬的奢華。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭盡全力提供了以前從未見過的服務(wù)水平。對一等艙的乘客，她提供了3臺升降機；作為一種革新，她給二等艙的乘客提供了一臺升降機。經(jīng)濟艙的乘客仍然需要爬樓梯。她最著名的一個特點就是她豪華的樓梯了。詹姆士?卡梅倫在他的電影中忠實的再現(xiàn)了這個樓梯。泰坦尼克號被認(rèn)為是一個技術(shù)成就的定點作品。16個水密（不進水的）艙防止她沉沒。一個船員在航行中對一個二等艙女乘客西爾維亞?考德威爾說：「就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船?！固幣借F達尼號的沉沒地點鐵達尼號于1912年4月10日從英國英格蘭南部港口城市南安普敦出發(fā)，開往美國紐約。船長叫愛德華?史密斯，於日正午離開了南安普頓(Southampton)港, 預(yù)定渡過北大西洋, 直達美國紐約。當(dāng)她即將啟航時，另一艘定期航船紐約號因為水中移動的體積龐大，造成水流大量回填的吸引力幾乎撞上了她的船體，導(dǎo)致了一小時的誤點。啟程后，鐵達尼號先穿過英吉利海峽停泊在法國瑟堡，接納了更多旅客，之后又停泊在了愛爾蘭的昆士敦(Queenstown,皇后城)，最終她載著1324乘客和892名甲板工作人員駛向紐約。鐵達尼號將乘客分為三個等級。三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類的乘客身分多為計畫在大西洋對岸營造新生活的移民；二等艙與一般客房的裝潢擺設(shè)，其實具備與當(dāng)時其他一般船只的頭等艙一樣的等級，許多二等艙乘客原先是在其他船只上定位頭等艙，卻因為了鐵達尼的航行，將煤炭能源轉(zhuǎn)移給鐵達尼號而作罷；一等艙是整艘船只最為昂貴奢華的部分，當(dāng)時世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。較為有名的是當(dāng)時的百萬富翁（理論上是以英鎊或是以美金計算）John Jacob Astor和他的妻子，企業(yè)家Benjamin Guggenheim，Macy's Department Store owners Isador and Ida Staus, the 「不沉的」Molly Brown and others. 而白星郵輪的主管級人物 J. Bruce Ismay 以及總設(shè)計師湯瑪士.安德魯 Thomas Andrews 也在這艘船的頭等艙旅行。 在4月14日晚上，? ?撞上了一座冰山。在與冰山碰撞的過程中，由於判斷失誤在高速航行下進行緊急轉(zhuǎn)彎，結(jié)果變成轉(zhuǎn)彎加上前進的同時，冰山在船底劃下長長的一道裂縫，不但右舷水線下的鉚丁因此一撞擊松脫，六個水密艙進水。最后由於進水量太多，造成船身傾斜達到接近船身鉛垂（垂直於水平面）的驚人狀況，又因為傾斜使得水可以繼續(xù)灌入。最后船身支撐不住重量，當(dāng)時在水面上的一半船身便折斷并且落下，隨后伴隨著1522人沉入海底。在船的左舷，救生船只裝載婦女和兒童。在右舷，則是婦女優(yōu)先逃生之后允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數(shù)比在左舷獲救的多。事故的后果和影響鐵達尼號撞擊示意圖和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號沉沒時的確使用了國際通用的摩爾斯電碼遇難信號SOS，但這不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的大海上，國際無線電通訊會議第一次提議了SOS信號。1908年國際社會認(rèn)可了這個提議并慢慢開始廣泛使用，這已經(jīng)是泰坦尼克號沉沒的四年前了。然而，英國的無線電操作員很少使用SOS信號，他們更喜歡老式的CQD遇難信號. 泰坦尼克號的無線電首席官員約翰.喬治.菲利普一直在發(fā)送CQD遇難信號，直到下級無線電操作員哈羅德.布萊德建議他：發(fā)送SOS吧，這是新的呼叫信號，這也可能是你最后的機會來發(fā)送它了！然后菲利普在傳統(tǒng)的CQD求救信號中夾雜sos信號。求救信號最終在第二天早上被加利福尼亞號收到，因為她并沒有24 小時都監(jiān)聽無線電。這場災(zāi)難震驚了國際社會。因為它向一些人證明了：人和人們的技術(shù)成就無法于自然的力量相比。在當(dāng)時的煉鋼技術(shù)并不十分成熟，煉出的鋼鐵在現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)根本不能造船。鐵達尼號上所使用的鋼板含有許多化學(xué)雜質(zhì)硫化鋅，加上冰冷浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。就是過了1個世紀(jì)后的今天，幾個關(guān)于泰坦尼克號和它的沉沒的荒誕說法仍然存在。一個是：她的舵太小了，大一點的舵可以避免這場災(zāi)難。大點的舵的可能會拯救她，當(dāng)時她的舵的尺寸按法律上說，就其船身尺寸而言不算小。事實上，按今天對輪船的規(guī)定看，泰坦尼克號的舵的尺寸仍然是合格的。另一種說法是：泰坦尼克號上的救生船不夠。實際上，她的救生船數(shù)量是符合英國的法律規(guī)定的，該項法律定的數(shù)量不是基于乘客數(shù)，而是基于船的噸位。當(dāng)時所有船的救生船數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需要的數(shù)量，當(dāng)時救生船的目的那時不是用來裝下全體乘客的；它們只是用來從一艘下沉的船上轉(zhuǎn)移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克號的沉沒永久性的改變了這種救生策略。事實上，即使她有可以裝下更多的救生船來裝載所有的乘客，仍然有可能不確保會有更多的人獲救，因為在她下沉?xí)r，船員們沒有時間來放下所有的救生船！還有一種說法是：機械組的船員堅持他們的崗位到了最后。1988年出版的一本書也提到這個讓它永垂不朽了。事實是：機械艙在1：15AM就被淹沒了。在下沉的最后時刻,機械師們和燒爐工人們和其他成百的人一樣站在尾部的甲板上，困在船上，沒有獲救的任何希望。另一方面,鐵達尼號的沉船形式亦有很多說法. 包括全船沉沒;船身近第二及第三支煙囪中間折開,然后各自以垂直沉沒;船身近第三及第四支煙囪中間折開,然后前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沉. 直至1985年,當(dāng)著名科學(xué)家巴拉德在紐芬蘭東南約三百八十英里海域找到鐵達尼號殘骸,分別是前兩支煙囪的船頭部分,以及第四支煙囪之后的船尾部分,就初步證明了第三個理論.而這個理論在其后由占士金馬倫執(zhí)導(dǎo)電影鐵達尼號體驗出來. 當(dāng)時大家都認(rèn)為,由於第三支煙? ??的船身部分已經(jīng)被炸毀成碎片,永遠(yuǎn)找不到這一部分. 但是在2005年8月,由History Channel贊助的考古隊伍,在船尾殘骸后500米找到這船身部分,殘骸約十二米乘二十七米,船底的紅色油漆還清楚可見.這個發(fā)現(xiàn)更推翻了過去20年的雙截論.科學(xué)家相信鐵達尼號,是折開三截后沉沒.泰坦尼克號的沉沒極大的影響了船的制造和無線電電報通訊。 1913年12月12日，英國倫敦因此召開了第一屆海上生命安全國際大會。大會制定的條約導(dǎo)致了國際冰山檢測組織的形成和資金投入。改組織的美國海岸警衛(wèi)隊的下屬部門，直到今天她還在檢測和報告北大西洋的可能威脅航船的冰山。條約也一致達成一個新規(guī)定：所有的載人船只應(yīng)該有足夠的救生船來裝載所有的在船上的人，并且適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)訓(xùn)練也應(yīng)該進行。還有就是無線電通訊應(yīng)該24小時開通，加上一個二級備用電源，這樣就不會漏掉呼救的信號。條約也同意：從船上發(fā)送任何火箭必須被解釋為一種求救信號。--------------------------------------------------------------------------------------------[影片名稱] 泰坦尼克號 [領(lǐng)銜主演] 李納多狄卡布里歐 凱特溫絲蕾特 [影片地區(qū)] [影片類型] 劇情片 [加入時間] 2006-2-27 [內(nèi)容介紹] 一九一二年四月十五日凌晨兩點二十分，當(dāng)重達四十六萬五千噸的鐵達尼號。也是當(dāng)時被稱為是全世界最大最安全的豪華游輪自英格蘭南安普敦 駛向紐約市的處女航中，在加拿大東岸紐分蘭附近的海面 上撞上巨大的冰山而沈沒。當(dāng)時載滿 2223名乘客瘋狂的四處逃命，不幸的是只有7百多名乘客逃過這一場歷史上最大的船難，船上其他一千五百多名的乘客也隨著這艘巨船沈沒於海底中。而這場海上最大的惡夢在將近五年的精心籌畫準(zhǔn)備下，於 1996年七月開拍，經(jīng)過一年痛苦掙扎及無數(shù)次上片延期，終於在一九九七年十二月年底大功告成，并將於十二月二十日呈現(xiàn)於觀眾面前。事事求完美的詹姆斯柯麥隆也在片子用盡極度的電影特效之下，以超越兩億五千萬美金的預(yù)算，讓【泰坦尼克號】成為影史上最昂貴的電影。

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