導(dǎo)讀：日本游輪堵 日本船 1. 日本游輪堵 2. 日本船 3. 日本游輪擱淺 4. 日本旅游游輪 5. 現(xiàn)在坐游輪去日本安全嗎

1. 日本游輪堵

今年3月份發(fā)生的“長賜”號(hào)大型貨輪橫堵蘇伊士運(yùn)河事件，可謂受到了全球的高度關(guān)注和世界輿論的一致譴責(zé)。這也是近年來造成的最大一次“世紀(jì)堵船”事件。雖然事發(fā)7天后“長賜”號(hào)終于擺正船身恢復(fù)正常，但這件事始終沒有拍板釘釘，畢竟給世界貿(mào)易造成了巨大的影響和經(jīng)濟(jì)損失。

經(jīng)過幾個(gè)月的“你來我往”，日本“長賜”號(hào)所屬的船東公司與蘇伊士運(yùn)河管理局在經(jīng)歷數(shù)次法庭對(duì)壘后，終于簽下了和解協(xié)議書。至于協(xié)議書條款我們無從知曉，但就埃及剛開始提出的9.16億美元賠償意見，再到下調(diào)到5.5億美元之后。最終蓋棺定論的數(shù)字一定也是個(gè)天文數(shù)字，不過再多的錢財(cái)也無法將422艘大小商船的損失一一填平，畢竟這里面還涉及公司形象、信譽(yù)等各類問題。

要知道該運(yùn)河每日從這里通過的貿(mào)易金額就高達(dá)90億美元，顯然日本還是“逃過一難”。不過這件事情就此結(jié)束了嗎？顯然沒有，畢竟一系列連鎖反應(yīng)總是出乎意料，首先要說的就是輿論風(fēng)波。別看“長賜”號(hào)貨輪只是一艘航行在海上的商船，但其雇傭的都是印度籍船員，商船管理方是新加坡，但最后出來背鍋的確實(shí)船東公司。不難看出，這里面不僅水深，而且涉及方方面面的利害關(guān)系。這也讓人再度懷疑該事件是否是蓄謀已久的行為，畢竟法院最終將責(zé)任全部定罪于“長賜”號(hào)。

不過這件事雖然埃及成功避責(zé)，但其也深知自己該做些什么。前不久埃及總統(tǒng)公開表示：為了避免此類事件再度發(fā)生，將把運(yùn)河拓寬40米，加深2米。雖然決定受到了大家的一致好評(píng)，但總有人能觀察到商業(yè)機(jī)遇。俄羅斯順勢(shì)開始宣傳自己的北極航道，包括歐洲國家也開始強(qiáng)調(diào)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院托市??？偠灾?，一旦誰的生意出現(xiàn)問題，最不缺的就是搶飯碗的人。

總而言之，在世界這個(gè)大熔爐里，千萬不要把任何國家想的多么大義凜然。一旦涉及到利益問題，西方國家乃至印太地區(qū)的國家，完全不亞于電影中的“黑幫交戰(zhàn)”。不過從側(cè)面也可以看出，美國在今年挑起的世界動(dòng)蕩，勢(shì)必會(huì)創(chuàng)造出很多矛盾，甚至?xí)せ芏嗖槐匾摹俺鸷蕖薄？偨Y(jié)來看，目前無論是各個(gè)國家，還是世界輿論都有一個(gè)最顯著的特征就是敏感，一旦哪里出現(xiàn)問題，都會(huì)引來全球的高度關(guān)注，所以各國應(yīng)該收起鋒芒，低調(diào)行事。

2. 日本船

長賜號(hào)的總排水量為22.5萬噸；蘇伊士運(yùn)河的最大通行重量為25萬噸。

3. 日本游輪擱淺

自由號(hào)建成于1918年6月美國新澤西，不久就被美軍征用，在美歐之間運(yùn)送牲口和雜物。191年5月自由號(hào)退役。1940年11月，自由號(hào)再次被美軍方征用，1942年1月，在巴厘島龍母海峽被日本潛艇的魚雷擊中，最后被擱淺在圖藍(lán)本的沙灘上。1963年，附近的阿貢火山爆發(fā)，引起的地震把自由號(hào)再次送回了大海，船體倒向右側(cè)。如今，自由號(hào)沉船離岸邊只有40米的距離。最淺處的船尾部分不過3米深。成為巴厘島潛水的一個(gè)著名潛點(diǎn)。

自由號(hào)沉船的潛水行程可問一下BaliScuba潛水中心。

4. 日本旅游游輪

從上海到日本的郵輪有海洋量子號(hào)、喜悅號(hào)、盛世公主號(hào)、歌詩達(dá)大西洋號(hào)、賽琳娜號(hào)等等。

5. 現(xiàn)在坐游輪去日本安全嗎

公主號(hào)郵輪已經(jīng)于8月11號(hào)?？吭谏虾５拇a頭，船上游客已全部下船，無人受傷。今天是8月16號(hào)，郵輪很快就會(huì)開啟新一輪的航行了。

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