沒有最大，只有更大。翻開世界船舶的發(fā)展史，一代又一代的超級大船不斷涌現(xiàn)在世人的面前。如果有機會和這樣的大船碰面，小伙伴們一定要記得多拍幾張照片啊。航海人羅羅，一名從事水上工作十余年的航海人和你一起聊聊全球最大貨輪裝載的那些事。

一、海上A380橫空出世“中海環(huán)游”輪，中國人的驕傲。這條船長400米，船寬近60米，排水量約18.6萬噸，船體大小超過4個標準足球場的海上巨無霸是咱中國企業(yè)的一條集裝箱船。四百米長的船體，我們熟悉的校園一圈也就差不多四百米而也。它旁大的體積，如果是在在海上平視，可能無法一探其全貌。要想有手機拍一下全景，手機上的全景模式可能要用一次了。

“中海環(huán)球”一次能裝載19100個標準集裝箱，它的肚量超過了以前的超級大輪“艾瑪馬士基”運送的14770個，就算是最高記錄時的15200個也要多出3900個標箱。記得自己當時跑長江，上的第一條前駕集裝箱長86米，全船能載運160標箱。這樣一比較完全不在一個量級，大家是不是就找到點感覺了。

二、裝載，絕對是一個技術活配載，是一個技術活，掌握這項技術活的在船上大多是大副的工作。當面對這么龐大的一個巨無霸，就憑大副一個人應該是無法完成的一個任務，就算是能夠做下來公司也不會安排一個人做。必竟這樣的風險太大，如果因一次小小的失誤產(chǎn)成錯箱或者壓箱，那后果可就不堪設想了。不是簡簡單單的翻箱問題，隨之而產(chǎn)生的一系列效益、時間、精力成本可不是某一個人能夠承受的。

以前我有一個同學就是跑中、日、韓的集箱船，他正好就是在做大副。他們公司就專門有配箱員，船上只負責核對和指揮就好。更何況有時航程太短，中途作業(yè)的點太多根本沒有時間讓你來做配箱的這些事。

分配好任務，船員各司其責后事情就好辦的多了。對于一艘集裝箱船舶，在一個港口就滿載滿艙的機會還是挺少的，一年難得遇上一、二次，要計算裝載的時間還是需要考慮諸多的因素。更何況不同的船型、不同的碼頭、不同的天氣以及操作人員的熟練程度都可以影響到裝載時間，甚至出現(xiàn)一些突發(fā)情況也會影響到裝載的進度。所以，裝載時間不是一個定量，那是一個充滿各種因素的變量。

我是航海人羅羅，如果對內(nèi)容感興趣，記得關注、點贊走一波喲。謝謝你，比心！

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