導讀：游輪北極星 北極星號游輪 1. 游輪北極星 2. 北極星號游輪 3. 世紀星游輪 4. 皇家加勒比游輪北極星 5. 北極星輪船 6. 南極郵輪游 7. 南極 游輪

1. 游輪北極星

您好！ 上海出發(fā)比較推薦的是海洋量子號，“海洋量子號”郵輪擁有諸多前所未有的突破性設施，北極星以360度搖臂支撐在距海平面近100米的高空，讓游客將巨大船體和廣闊海景盡收眼底。

“海洋量子號”作為量子系列中的第一艘郵輪，重約16.8萬噸，可容納4180名乘客，是世界上最大的十艘郵輪之一。

2. 北極星號游輪

世界十大郵輪排名第三名：皇家加勒比海洋量子號，重168666噸，載客量4180人，所屬于皇家加勒比國際郵輪公司，于2014年制造，被稱為是傳統(tǒng)郵輪游戲的顛覆者，距海平面300英尺的高空中，360度搖臂支撐的北極星可以讓你講周圍的一切盡收眼底。船上各種高科技和創(chuàng)新之處，隨處可見，適合喜歡科技感的人乘坐。

3. 世紀星游輪

1：自己網上訂票（提前在網上咨詢【網上很多大平臺都可預定】，乘客可以選擇自己中意的游輪）；

2：當地旅行社現場預訂（乘客到達重慶或者宜昌，現場臨時找三峽游輪售票的旅行社預訂）；

3：提前找當地的朋友代訂（自己有朋友是重慶或者宜昌的，叫朋友幫忙跑一趟現場預定）；

4：出發(fā)地自己跟團（比如自己在北京，找北京的旅行社跟團游長江三峽，跟團游的預訂方式一般比其它方式價格略貴一點）。

三

4. 皇家加勒比游輪北極星

皇家加勒比RoyalCaribbean是美國品牌。皇家加勒比始于1968年美國，全球領先的郵輪度假集團，旗下多艘超大型郵輪憑借大噸位及創(chuàng)新的設計創(chuàng)下多個世界郵輪記錄。1970年，公司懷揣著一個共同的目標——改變世界游輪旅行的方式，開始了一段航海旅程。這個目標讓公司時刻團結一心，無論在陸地還是海洋。它將永遠化作公司的北極星，為公司指引前進的方向。

5. 北極星輪船

巧妙利用手表，確定太陽位置。白天可以根據太陽和手表來確定方向，其實手表就是一個“指南針”?？磿r針與12點相差幾個數，取個數的一半就應該是太陽所在的位置。舉例說，現在是早上8點，相距12點有4個數，那么4的一半是即是太陽的位置，應該在10點左右；如果是下午4點，距離12點也是4個數，那么4的一半，所以太陽應該在2點的位置。掌握了這點，在早上8點的時候，抬起手表，將10點的方向對著太陽，那么12點的方向就差不多是南方了。另一個方法前提有充足時間，將近中午的時候看看太陽在一個小時之內在天空中從什么位置移動到什么位置，這個移動路徑所指的方向就是東西方向。

2

/5

參照星星（主要是北極星）的位置。夜晚有星星的時候，可以尋找北極星的位置，有條件的帶上高倍望遠鏡，效果更好。找到北極星就能確定海上的具體方位了。在北斗七星斗口延長5倍處可以看到一顆亮星，這顆星就是北極星了。

3

/5

根據風向判斷方向。大海有時候會根據季節(jié)刮風。特別是季風氣候區(qū)，夏季由于海洋溫度比陸地低，所以海洋氣壓高于陸地，風從海洋吹向陸地；冬季由于陸地氣溫低于海洋，所以陸地氣壓高于海洋，風從陸地吹向海洋。以中國華北地區(qū)舉例，它屬于溫帶季風氣候，夏季風從太平洋吹向亞歐大陸，是東南風，冬季風從亞歐大陸吹向太平洋，是西北風。如果你在華北附近海域，知道現在的季節(jié)，就能大體判斷風向，看出方向了。

4

/5

判斷海水流向。海水洋流走向是有規(guī)律的，一般是從高氣壓帶流向低氣壓帶，如果能大體確定自己所處位置，就能根據洋流方向大體判斷方位。此方法需要精通地理知識，比較難一些，不建議作為首選方法。

5

/5

利用指南針。指南針是比較方便準確的，但要提前準備而且要質量好、測量準的，以防受磁場等干擾而出錯。測量時避開手機等干擾，平放在桌面上，盡量避免晃動，可以多測量幾次，取平均值。

6. 南極郵輪游

最佳旅游時間：冬季是南極得最佳旅游時間。從烏斯懷亞出發(fā)去南極的旅游時節(jié)為每年11月到次年2月，此時為南半球夏季，相對氣溫最高，因此最為適合。

南半球的南極的季節(jié)與相反，再加上其緯度之高，在冬季會出現極夜現象，也就是有很長時間太陽都不會出現，溫度下降到零下50度，所以不適合旅游，一般情況下南極郵輪開放的時間是每年的11月至第二年的二月。

而南極郵輪一般一條線路每年只開放一次，所以提前半年左右就旅游要著手報名的相關事情。

7. 南極 游輪

中國極地考察船，中國在南北極考察使用的物資運輸、人員運送和海洋考察的特種交通和運輸工具

自1984年11月20日，中國首次組隊從上海港乘船赴南極考察起，已先后有5艘考察船共計25航次赴南北極考察并圓滿完成歷次的考察任務。

這5艘考察船是：“向陽紅10”號船，15?000噸級遠洋科學考察船，隸屬國家海洋局。1984～1985年，擔負中國首次南極科學考察隊任務，赴西南極的喬治王島建立中國南極長城站并開展海洋綜合科學考察（赴南極1個航次）。

“J121”號船，15?000噸級遠洋補給船，隸屬海軍北海艦隊青島基地。1984～1985年，擔負中國首次南極科學考察隊任務，赴西南極的喬治王島建立中國南極長城站（赴南極1個航次）。

“海洋4”號船，5?000噸級遠洋科學考察船，隸屬原地質礦產部。1990～1991年參加中國第7次南極考察隊，赴西南極的布蘭斯菲爾德海區(qū)開展海洋地球物理科學調查工作（赴南極1個航次）。

“極地”號船，15?000噸級極區(qū)綜合科學考察抗冰船，隸屬國家海洋局。原系芬蘭勞馬船廠1971年建造，屬冰區(qū)1A級抗冰船，中國于1985年買進，經改裝后成為極區(qū)科學考察船，1986年開始擔負中國第3次南極考察任務，先后赴南極考察6個航次（其中3個航次為環(huán)球航行：太平洋—大西洋—印度洋考察）。1994年退役。

“雪龍”號船，22?000噸級極區(qū)綜合科學考察破冰船，屬極區(qū)B1級破冰船，隸屬國家海洋局。1993年從烏克蘭赫爾松船廠購進，以1.5節(jié)航速可在100厘米厚的海冰加20厘米厚雪的冰區(qū)作業(yè)航行。1994年開始擔負中國第11次南極考察任務，至2008年已先后赴南、北極考察16個航次（其中南極13個航次，北極3個航次）?！把垺碧柎度霕O區(qū)考察已為中國的極地科學考察事業(yè)作出卓越貢獻。

Hash:a8abcf6483a074673e80c06d010d3c47a9b54ab8