導(dǎo)讀：美國對日本疫情做出了什么？ 坐豪華郵輪安全嗎？

如果你現(xiàn)在要問特朗普這個(gè)問題，他可能就回答四個(gè)字：關(guān)我屁事。他正準(zhǔn)備訪問印度看看莫迪承諾的700萬人夾道歡迎是什么樣的場面呢。讓我來回答，我也只能說四個(gè)字：沒做什么。如果是希拉里的民主黨政府可能做的都會(huì)比特朗普政府要多一些。

美國政府狠狠地坑了日本人一把，在?？咳毡镜拿绹屋嗐@石公主號上得到了充分表現(xiàn)。對日本疫情影響最嚴(yán)重的就是鉆石公主號游輪：該游輪雖然船籍在百慕大但屬于美國的嘉年華公司，而且船上有428名美國人！按道理說美國政府應(yīng)該負(fù)責(zé)的！面對洶涌的疫情，在該游輪2月5日停靠橫濱后對日本政府的緊急磋商請求置之不理，后來曾表態(tài)可以把美國人先安置在駐日美軍基地觀察，可再后來呢就沒任何行動(dòng)了，你至少得把船上的美國人接走?。【瓦@樣把燙手山芋甩給了日本，放任疫情在美國的游輪上擴(kuò)散！結(jié)果在船上的美國人中有44人感染了病毒！日本目前的764個(gè)確診病例中有634個(gè)是鉆石公主號上的！等到2月18日，這些人都被隔離了14天以后美國政府的包機(jī)才姍姍來遲，不過只接送健康的美國人，至于得病的嘛日本政府幫著治吧。不過日本人也坑了特朗普政府一把：在美國公民上飛機(jī)的前一刻告訴美國人，不好意思哈，我們才發(fā)現(xiàn)這里面有14個(gè)美國人感染了病毒。結(jié)果，接回美國公民的包機(jī)上不感染者和未感染者不得不在一起密切接觸了十幾個(gè)小時(shí)！估計(jì)美國人心里也是一萬個(gè)草泥馬奔騰而過吧。

雖然美國和日本是同盟關(guān)系，但這種關(guān)系是不平等的。美國人和日本人多次掛在嘴邊的就是美日同盟，但實(shí)際上是美國人高高在上對日本頤指氣使，把日本當(dāng)成提款機(jī)和馬前卒。日本疫情發(fā)展到現(xiàn)在，美國政府可曾有過一句言語上的關(guān)心和支持？可曾援助過哪怕一盒核酸檢測試劑或者口罩？可曾援助過日本政府一美元？連本國確診的公民都要甩給日本去處理，特朗普政府在此次疫情中表現(xiàn)的如此冷血和自私，不像一個(gè)負(fù)責(zé)任的世界大國。而且更惡心的是，美國人公開撒謊：2月8日美國駐華使館的微博上公開說，我驕傲地宣布，給予中國1億美元的援助用于抗擊新冠肺炎病毒。但實(shí)際情況呢，是美國年度預(yù)算中“全球健康安全”的子項(xiàng)目是1.15億美元，用于預(yù)防和控制包括埃博拉、SARS、流感、瘟疫相關(guān)疫情，阻止其威脅到美國和全球的支出。當(dāng)時(shí)編預(yù)算的時(shí)候根本還不知道有新冠肺炎疫情呢！經(jīng)此一疫，日本應(yīng)該清楚自己在美國心中的地位，實(shí)際上心里也早就知道只是不愿意承認(rèn)而已。

謝謝邀請！目前沒有看到美國對日本嚴(yán)峻的肺炎疫情形勢提供任何實(shí)質(zhì)性幫助。美國和日本向來可以有福同享，但是日本碰到棘手問題時(shí)，美國從來不會(huì)和日本有難同當(dāng)。也可能日本已經(jīng)對美國自私自利的做派早就習(xí)以為常了！

鉆石公主號游輪疫情爆發(fā)之后，美國表現(xiàn)出了異常的淡定，不僅沒有及時(shí)對日本提供幫助，而且還拒絕船上已經(jīng)確診的美國公民返回美國。之后陰差陽錯(cuò)14名確診病例順利返回美國，卻也招來白宮氣急敗壞的批評和指責(zé)。這估計(jì)足以能讓日本感到心寒。

日本疫情發(fā)生以后，美國盡力和日本切割尋求獨(dú)善其身。鉆石公主號背景不簡單，它是屬于英國的游輪，和美國公司打工，卻最終在新冠肺炎疫情爆發(fā)后停在了日本。按正常邏輯理解，美國作為日本的盟友，就應(yīng)該在日本危難之時(shí)施以援手。這些美國都沒做！

本屆美國政府上臺以來把美國優(yōu)先做到了極致。日本疫情爆發(fā)很大程度上是鉆石公主號造成的。如果美國及時(shí)幫助日本解決鉆石公主號問題也不至于新冠肺 炎疫情在鉆石公主號上快速傳播直至局勢失控。一場肺炎疫情足以照亮一切，不知道面對說一套做一套的美國盟友，日本作何感想！

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坐豪華郵輪安全嗎？

豪華郵輪安全指數(shù)超高，今天就具體給大家講解一下。

其實(shí)，所有的交通工具在設(shè)計(jì)時(shí)都是把安全放在首位的，不怕一萬就怕萬一，為了這萬一的概率，所有制造商都在不斷的完善和追求以達(dá)到一萬的安全。

現(xiàn)代郵輪的安全措施

1、雙層船底

現(xiàn)代郵輪有雙層船底，由兩層鋼板建造而成，橫跨整個(gè)船身底部，將船體和船身中隔出五英尺的空間。當(dāng)船舶擱淺或者在水下發(fā)生撞擊時(shí)，因船底受損而導(dǎo)致防水密封艙進(jìn)水的幾率降至最低。而通過將雙層船底向上延伸到船身兩側(cè)，這等于給船舶側(cè)面也加上了雙層保險(xiǎn)，可大大避免發(fā)生此類因船身受損而導(dǎo)致沉船的事件。如果一旦發(fā)生冰山撞擊或者同其他船舶撞擊，這項(xiàng)改進(jìn)措施可保證船身不會(huì)受損，只有船身雙層側(cè)壁之間可能進(jìn)水，而防水密封艙則安全無虞。

2、橫向防水密封艙

1948年的國際海洋人身安全大會(huì)詳細(xì)制定了海上客船防水密封艙的朝向、長度和數(shù)量。防水密封艙必須為橫向，或橫跨整個(gè)船身，其主要用于提高船舶對水下船身損壞的應(yīng)對能力，控制船身進(jìn)水速度和位置。因?yàn)闉楸ＷC進(jìn)水后，船身仍能保持平穩(wěn)，防水密封艙必須為橫向或橫跨整個(gè)船身，而不能采用縱向修筑。這是因?yàn)橐坏┐硪粋?cè)受損進(jìn)水，水將會(huì)橫向蔓延進(jìn)隔水艙內(nèi)，可保證船身兩側(cè)重量持平；而縱向隔水艙進(jìn)水之后，將導(dǎo)致船身重量不均，從而向一側(cè)傾斜。

3、船體采用合金鋼

現(xiàn)在的大型郵輪船體均采用合金鋼。目前，各國船級社規(guī)范中均對船用鋼材的力學(xué)性能（即材料的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長率以及斷面收縮率等）有明確的要求，并且將船用鋼材分為一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼和高強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼兩類。

4、焊接工藝

如今，造船的關(guān)鍵工藝是焊接，它在船舶建造中的應(yīng)用水平直接影響造船的質(zhì)量和建造周期。

5、救生設(shè)備、逃生演習(xí)

在每間船艙內(nèi)都配有救生衣，配備足夠全船人員數(shù)量乘坐的救生艇（救生艇必須都配有船槳、指南針、信號燈、食物和水），并在救生艇附近配有救生衣救生圈等救生設(shè)備。在登船第一天必須全員參與逃生演習(xí)，熟悉救生設(shè)備的放置地點(diǎn)與逃生線路。

6、《國際海上人命 安全公約》

國際海上人命安全公約(International Convention for Safety of Life at Sea 簡稱 SOLAS) （1974） 各締約國政府，愿共同制訂統(tǒng)一原則和有關(guān)規(guī)則，以增進(jìn)海上人命安全，考慮到《1960年國際海上人命安全公約》締結(jié)以來的發(fā)展情況，締結(jié)一個(gè)公約，以代替該公約，可以最好地達(dá)到這一目的。

7、國際冰情監(jiān)視預(yù)警

8、無線電通訊裝置

接收天氣預(yù)報(bào)，檢測船舶位置以及危急狀況求救。

9、全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)

主要由衛(wèi)星通訊系統(tǒng)和地面無線電通訊系統(tǒng)構(gòu)成，其不僅可以更大范圍、更迅速、可靠地發(fā)送救難信息，還能以自動(dòng)、半自動(dòng)的方式取代以前的人工報(bào)警方式。

常見問題解答

Q：會(huì)不會(huì)暈船？

A：郵輪噸位很大，船底配有機(jī)翼式的平衡翼，可以有效的幫助郵輪對抗風(fēng)浪的影響，正常天氣下在郵輪上如履平地。

Q：郵輪有多大？

A：以13萬噸級的郵輪舉例，長310米，寬48米，15層游客甲板，總噸位等于1.5倍航空母艦，長度相當(dāng)于3個(gè)足球場，載客數(shù)等于7架空客A380。

Q：會(huì)不會(huì)遇到海 盜？

A：郵輪公司絕不會(huì)選擇有海盜的海域航行，即便不幸巧遇，海盜的小船也無法奈何巨型郵輪，只能讓道。

Q：會(huì)不會(huì)遇到海嘯？

A：海嘯是只巨量海水涌動(dòng)遇到忽然變窄的海岸線才會(huì)高涌起的巨浪，郵輪多數(shù)時(shí)間航行在海洋深處，可以引起海嘯的地質(zhì)變化郵輪也會(huì)收到警報(bào)提早應(yīng)對。

Q：會(huì)不會(huì)遇到冰山？

A：絕大多數(shù)航線選擇在溫、熱帶氣候的地區(qū)，不會(huì)遇到冰山。

Q：郵輪會(huì)不會(huì)人員超載？

A：郵輪受主管部門監(jiān)管，收客數(shù)量很嚴(yán)格，在郵輪系統(tǒng)中一個(gè)人的護(hù)照信息對應(yīng)一個(gè)名單位置，不會(huì)出現(xiàn)超載現(xiàn)象。

Q：駕駛員有沒有駕駛證？

A：郵輪駕駛員選拔極為苛刻，一定需要先通過考核考取“駕駛證”才可能成為郵輪駕駛員。

Q：遇到突發(fā)狀況是否可以把我送回來？

A：如果游客出現(xiàn)身體上的突發(fā)狀況，超出船醫(yī)控制范圍，會(huì)選擇更快的方式送您回到陸地——直升機(jī)。

Q：發(fā)生火災(zāi)怎么辦？

A：如果有嚴(yán)重火情出現(xiàn)后，煙霧會(huì)觸發(fā)火警，請不要驚慌，聽到七短一長警笛后到救生演習(xí)時(shí)位置集合聽從船員指揮，同時(shí)會(huì)有消防員滅火。

Q：郵輪上是否有足夠的救生艇？

A：郵輪上救生艇足夠容納郵輪上包括所有乘客、船員以及補(bǔ)給，有些新下水的郵輪，救生艇甚至可容納超過滿員三分之一的人數(shù)。

Q：掉海里了怎么辦？

A：所有露天甲板或陽臺都設(shè)有至少1.2米的實(shí)體護(hù)欄，正常情況下不會(huì)出現(xiàn)掉入海中的情況，有人落海后請盡快將身邊的救生圈丟向落海者并呼救！

Q：風(fēng)浪大的時(shí)候房間內(nèi)會(huì)進(jìn)水么？

A：郵輪中層以下的房型均是海景房，窗戶全部密閉，陽臺房的門都被設(shè)計(jì)自動(dòng)關(guān)閉式，封閉性極佳，風(fēng)浪足以影響到郵輪中部以上陽臺房的極端天氣少之又少。

附加知識！

1、船的設(shè)計(jì)用途十分重要，盡可能選擇專門的客輪出行。

2、船的噸位也很重要，噸位越大的船，其空間和密封艙等安全設(shè)施數(shù)量越多，越能為乘客爭取更多的逃生時(shí)間。

3、遇事故不要慌亂，在事故發(fā)生時(shí)很多人慌亂無序，甚至自己跳船，在科斯塔·康科迪亞號發(fā)生事故時(shí)就有人自行跳入海中向岸邊游去，終因心臟病發(fā)作不治而亡。有時(shí)我們面對最危險(xiǎn)的事情是冰冷的海。

一般來說很安全。。泰坦尼克和鉆石公主是意外

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