導(dǎo)讀：滇越鐵路碧色寨景點介紹 滇越鐵路游玩攻略 1. 滇越鐵路游玩攻略 2. 滇越鐵路旅游線路 3. 滇越鐵路游玩攻略圖 4. 走滇越鐵路 5. 滇越鐵路沿途景點 6. 滇越鐵路多少公里 7. 滇越鐵路旅游 8. 滇越鐵路地圖全景圖 9. 滇越鐵路線路站點全圖

1. 滇越鐵路游玩攻略

滇越鐵路是中國到越南的鐵路，主要站點有昆明，芒市，河內(nèi)等

2. 滇越鐵路旅游線路

滇越鐵路是云南省昆明市到越南河口的鐵路，碧色寨位于紅河州開遠(yuǎn)市境內(nèi)，為窄軌鐵路

3. 滇越鐵路游玩攻略圖

昆明北-河內(nèi);5933次。16：00始發(fā)，20：15。

河內(nèi)-昆明北：5934次。21：30始發(fā)。7：25到達(dá)。

昆明北-河內(nèi)5933次，5934次國際聯(lián)運旅客快車每周開行二次。5933次每周五，六，日由昆明北開，每周六，一到河內(nèi)。5934次每周五，日有河內(nèi)開，每周日，二到昆明北。

車次規(guī)定如下;昆明北-河口間為5933，5934次。

河口-老街間為5124，5121次。

老街-河內(nèi)間為LC4,LC1次。

4. 走滇越鐵路

滇越鐵路是東南亞地區(qū)一條連接中國昆明和越南海防港（經(jīng)中越口岸河口）的鐵路，是中國西南地區(qū)的第一條鐵路，為米軌鐵路，呈南北走向。滇越鐵路被《英國日報》稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程。

滇越鐵路起于昆明北站，終點位于越南海防站。線路全長859公里（滇段465千米，越段394千米）。全線有車站34個，原來許多的車站現(xiàn)已經(jīng)拆除或降為乘降所。

5. 滇越鐵路沿途景點

中共云南一大會址查尼皮景區(qū)、碧色寨滇越鐵路歷史文化公園景區(qū)榜上有名。

在查尼皮，游客們通過開展“走一次紅色步道、瞻仰一次革命舊址、重溫一次入黨誓詞、觀看一次紅色教育專題片、聽一場紅色故事”等“體驗式”現(xiàn)場教學(xué)方式，感悟革命精神， 賡續(xù)了紅色血脈。同時，查尼皮景點將紅色文化和景區(qū)元素融合，設(shè)計出個性十足的掛件、服飾、徽章等豐富多彩的產(chǎn)品。協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈，完善便捷舒適的配套設(shè)施，讓文化、游憩、生活相得益彰。

6. 滇越鐵路多少公里

滇越鐵路目前已經(jīng)取消客運，已經(jīng)沒有票價！滇越鐵路是在清朝末期，由法國侵略者組織修建的鐵路，起點終點為中國云南省到越南河口，為米軌鐵路，當(dāng)時修建鐵路的目的是運輸云南省的礦產(chǎn)資源，是侵略者掠奪中國礦產(chǎn)資源。新中國建立后來開通的客運。隨著高速公路建設(shè)，昆明到河口公路交通比鐵路交通更具有優(yōu)勢，乘坐滇越鐵路火車速度太慢，故而滇越鐵路客運沒有了優(yōu)勢，要在十年前就停運客運了！

7. 滇越鐵路旅游

你想安安靜靜地坐著就能欣賞到云南的風(fēng)景，那么，坐火車游覽無疑是一個不錯的方式，雖然不能夠到達(dá)香格里拉、騰沖、芒市、普洱、西雙版納這些地方，但卻可以去到云南最具代表性的這些地方：大理、麗江、元謀、元陽、蒙自、羅平，等等。

乘坐著火車，在云南的土地上，由南向北，從西到東，窗外的一幀幀風(fēng)景，是你沒見過的云南最恬淡的美景。

云南省內(nèi)5條最美火車線路，帶你看云南：

昆大麗線

毋庸置疑，這是云南最經(jīng)典的一條火車線路。沿途經(jīng)過昆明、楚雄、大理和麗江四個州市，橫跨楚雄彝族、大理白族、麗江納西族三大民族風(fēng)情風(fēng)光，是到云南之后最不能錯過的一項體驗。

其中，大理到麗江段是整條路線中風(fēng)光最優(yōu)美的，在這段行程里，可近觀蒼山洱海，遠(yuǎn)眺玉龍雪山。從藍(lán)天到碧水，從日出到黃昏，盡是云南浪漫之美。

列車：麗江號名族文化列車：K9682（昆明—麗江），K9688（麗江—昆明）

線路：昆明——楚雄——大理——麗江

沿途景點：昆明安寧溫泉，楚雄祿豐恐龍谷、彝人古鎮(zhèn)，大理祥云水目山、蒼山洱海、鶴慶新華村，麗江古城。

里程及時間：昆明——麗江：518公里，7小時；

昆明——大理：359公里，5小時；

大理——麗江：159公里，2小時。

Key：麗江號民族文化列車：是由昆明開往麗江的民族文化品牌列，該次列車采用雙層客車車廂，把納西族、白族、彝族等云南少數(shù)民族代表性文化元素，融入到列車整體外裝和列車窗簾、地毯、臺布等內(nèi)部裝飾，助旅客開啟輕松愉快的民族文化滇西之旅。麗江號于2014年9月12日首發(fā)，是繼紅河號、石林號、大理號之后的云南省第四輛民族文化旅游品牌列車。

昆明——河口線（昆河鐵路）

“云南十八怪，火車不通國內(nèi)通國外?！边@一怪，說的便是連接云南和越南的赫赫有名的“滇越鐵路”。乘坐這條線路，可從云南之腹地一路向南到達(dá)紅河之南的河口，沿途，便漸漸走進了紅河哈尼人的生活，一路風(fēng)光旖旎，美不勝收。

列車：K9832（昆明——河口北）

線路：昆明——玉溪——通海——建水——蒙自——屏邊——河口

沿途景點：玉溪撫仙湖，通海秀山，建水燕子洞，蒙自碧色寨，屏邊大圍山，河口口岸。

里程及時間：昆明——河口：468公里，6小時；

昆明——玉溪：90公里，2小時；

昆明——通海：136公里，2.5小時；

昆明——建水：206公里，3.5小時；

昆明——蒙自北：264公里，4.5小時；

昆明——屏邊：341公里，5小時。

昆明——元謀線

這是昆明到攀枝花和成都鐵路線中的云南省內(nèi)段，這條路線，可以欣賞到千年鹽都黑井古鎮(zhèn)的全景，以及元謀土林的壯麗風(fēng)光。

列車：K114（昆明——成都）

線路：昆明——楚雄廣通北——黑井——元謀

沿途景點：祿豐恐龍谷、黑井古鎮(zhèn)、元謀土林。

里程及時間：昆明——元謀：220公里，3小時；

昆明——黑井：180公里，2小時；

黑井——元謀：40公里，1小時。

昆明——羅平線

想看云南的東部風(fēng)光的話，可以選擇羅平一線。而且，時值春節(jié)，羅平的萬畝油菜花也開始綻放，乘坐著火車，行駛著便到了春天。

8. 滇越鐵路地圖全景圖

滇越鐵路是中國目前使用時間最長的一條鐵路，也是中國惟一一條仍在運行的鐵路，還是中國較早連通外國的鐵路，開創(chuàng)了中國最偏遠(yuǎn)的內(nèi)地云南最早通向大海遠(yuǎn)洋的先例。

滇越鐵路在修建時就被西方媒體譽為與巴拿馬運河、蘇伊士運河并列的“世界三大工程奇跡”之一，其工藝制造技未代表了當(dāng)時世界最先進的水平，又與印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路、秘魯安第斯山中央鐵路并列為“20世紀(jì)世界三大高原鐵路”。其在高原運行的長度、規(guī)模、自然景觀和人文景觀在世界米軌鐵路中首屈一指。

滇越鐵路經(jīng)歷過辛亥革命、護國運動、抗日戰(zhàn)爭、太平洋戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭、越南獨立戰(zhàn)爭、援越抗美戰(zhàn)爭、文化大革命的考驗，是世界上被戰(zhàn)火破壞得最多、時間最長的一條鐵路。它因種種原因而停運、拆除、改造，卻又奇跡般地恢復(fù)了生氣。

9. 滇越鐵路線路站點全圖

云南多山多林，海拔較高且境內(nèi)廣布紅土，自古就被稱作紅土高原。1910年建成，北起省會城市昆明，南至越南港口海防的滇越鐵路是云南第一條鐵路，也是孕育云南紅色革命的搖籃。通過這條鐵路的歷史，可以清晰梳理出中共云南革命的脈絡(luò)和云南工人階級的抗?fàn)幨贰?/p>

如果不是刻意尋找，外人很難注意到這個深藏在云南省紅河哈尼族彝族自治州蒙自市深山密林中，距離曾經(jīng)的米軌一等大站芷村火車站不到20公里，名叫查尼皮的小村落。查尼皮，彝意為不引人注目的地方。

93年前的初秋，一個名叫劉林元的鐵路工人秘訪? ?自周圍，最終選定了這個名字有些拗口，僅有彝、苗、漢十幾戶人家居住的半山坳，作為中共云南第一次代表大會的召開地。劉林元是中共云南省特別委員會（以下簡稱云南省特委）委員、云南鐵路總工會主席。

1928年夏，中共云南省特委輾轉(zhuǎn)收到《中央致云南臨委的信》，信中，黨中央結(jié)合云南斗爭實際，要求省內(nèi)地方黨組織召開一次擴大會議，產(chǎn)生5至7人的臨時省委。（注：1927年12月上旬，云南省特委在昆明召開擴大會議，決定建立中共云南臨時省委，簡稱云南臨委）

信中著重提到：對工人運動，須加緊滇越、個碧二鐵路及個舊礦工的工作……對農(nóng)民運動，依目前黨的力量當(dāng)然要集中在昆明、蒙自、嵩明、易門、個舊、臨安等已有基礎(chǔ)的縣份，但沿鐵路的其他縣份，必須盡可能去發(fā)動，使之與鐵路工人聯(lián)成一氣。

10月13日夜，查尼皮村民李開文的家中，火塘燒得紅旺，年輕的手撥亮了馬燈，映照出鮮紅的鐮刀斧頭，也映照在了來自云南各方面代表的共產(chǎn)黨人代表的臉上，他們是：陳庭禧、吳澄、吳少默、陳加銑（1930年叛變）、李鑫、杜濤、劉玉瑞、楊立人、浦光宗、劉林元、黃洛峰、戴德明、武煥章、楊東明、李靜安、馬逸飛、張舫。

那一天的查尼皮，伴隨著激昂的《國際歌》，中國共產(chǎn)黨云南第一次黨員代表大會正式召開。這17名星星火種以“憑我不平之血的飛濺，把全世界來涂染遍”的堅強意志，領(lǐng)導(dǎo)起了云南無產(chǎn)階級工農(nóng)運動。

紅色的火種由此播撒，信仰的光輝自此絢爛。

在中共中央的多次指示和中共云南臨委的領(lǐng)導(dǎo)下，云南地方黨組織迅速發(fā)展壯大。到1928年末，云南黨團員人數(shù)已達(dá)600多人，建立了中共迤南（滇南、思茅、普洱）區(qū)委、中共蒙自縣委和個舊、石屏、嵩明3個臨時縣委，16個特支和10多個黨支部。

在此期間，云南鐵路黨員達(dá)到33人，相繼成立了滇越鐵路芷村車站支部和支分部、宜良車站支部、阿迷（今開遠(yuǎn)）車站支部，以及個碧鐵路蒙自車站支部、可保村車站支部等黨的基層組織。

1929年2月，中共中央為中國共產(chǎn)黨云南第一次代表大會專門發(fā)出《中央指示云南第一次全省大會信》，用理想和生命照亮了云南這方天地的光明未來。

同年3月，在中共蒙自火車站黨支部和支部書記巨伯年的領(lǐng)導(dǎo)下，個碧鐵路沿線所有車站3000多工人大罷工，要求鐵路當(dāng)局加薪。罷工持續(xù)一周后，鐵路當(dāng)局被迫同意加正薪百分之二十，加津貼百分之二十，云南鐵路史上第一次工人大罷工取得了勝利。

1937年冬，法國人借口中日戰(zhàn)爭影響，營收減少，通令全路華越員工裁員減薪。1937年11月1日，就在法國人決定裁員百分之十、減薪百分之三十后，滇越鐵路北段全線大罷工。次日，滇越鐵路總辦巴杜趕到開遠(yuǎn)，與抗日救國分會會員、滇越鐵路華員職工工會主席王正福等8名代表進行談判，王正福代表提出：不準(zhǔn)裁員減薪，要求恢復(fù)原定薪水；每天工作8小時；工人生病應(yīng)準(zhǔn)休息；不準(zhǔn)隨意開除工人，工人生活要有保障；限3天答復(fù)，不答復(fù)不開車的5條主張。

次日，河內(nèi)回示，答應(yīng)滇越鐵路工人訴求，不減員不減薪。消息一出，震撼全滇，當(dāng)日的云南《民國日報》發(fā)表社論高度評價道：“此種大規(guī)模罷工，在本省尚屬創(chuàng)舉”。

罷工結(jié)束后不久的1938年春，王家福（劉林元化名）帶領(lǐng)一批云南進步青年前往革命圣地延安，并最終開赴抵抗日本侵略者的戰(zhàn)斗前線，從此走上了抗日救國的道路。

如今的查尼皮村，村民蓋 起了二層小樓，裊裊炊煙映襯著生活的美好。柏油瀝青鋪就的進村道路寬敞平整，路的一側(cè)，巨大的“中國紅色地標(biāo)”鮮艷奪目，步入教育基地，紅旗獵獵招展、蒼松翠柏掩映，繞過山脊處突出的崖巖，一座茅屋靜靜矗立，正是當(dāng)年中共云南一大召開的地方。不遠(yuǎn)處的廣場上，一群年輕的共產(chǎn)黨人面對茅屋莊嚴(yán)宣誓，眼中的光芒一如1928年那群無畏的無產(chǎn)階級革命先驅(qū)。

2017年初，查尼皮被評為首批10家紅色旅游景區(qū)和教育基地，每年接待各地參觀學(xué)習(xí)游客達(dá)15萬人次以上，是云南省省級文物保護單位。

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